Principaux enseignements
- Le Fisker Alaska est un pick-up électrique de taille moyenne qui devrait entrer en production aux États-Unis au début de l’année 2025 et qui met l’accent sur le développement durable.
- Il est légèrement plus court que ses concurrents tels que le Rivian R1T et le Ford F-150 Lightning, mais il aura le poids le plus faible parmi les véhicules similaires sur le marché.
- L’Alaska sera proposé avec un ou deux moteurs, ce dernier étant deux fois plus puissant que le modèle de base. Il disposera de deux packs de batteries, offrant des autonomies de 230 miles ou 340 miles. Le prix de départ est de 45 400 dollars.
Après avoir réussi à mettre en production son premier modèle, l’Ocean, Fisker a présenté trois autres véhicules électriques qu’il prévoit de mettre en production : une citadine, une voiture de sport haut de gamme et un pick-up électrique destiné à rivaliser avec le Cybertruck de Tesla.
Ce dernier est appelé Fisker Alaska et devrait entrer en production aux États-Unis au début de l’année 2025. Comme le reste de la gamme Fisker, l’Alaska mettra l’accent sur le développement durable et intégrera autant de matériaux éthiques que possible.
Voici les principales informations à connaître sur le pick-up électrique Fisker Alaska !
Quelle est sa taille ?
Présenté comme un pick-up de taille moyenne avec des capacités de taille normale, l’Alaska mesure 5,3 mètres de long. Il est donc légèrement plus court que le Rivian R1T (un autre véhicule à cheval sur les deux catégories) et considérablement plus court qu’un Ford F-150 Lightning, qui mesure 19,4 pieds de long.
La Fisker semble un peu plus étroite que ses deux futures rivales, mais il pourrait s’agir d’une illusion d’optique due à la forme de sa carrosserie. Les dimensions complètes seront dévoilées ultérieurement, ainsi que le poids du véhicule, qui serait le plus faible de tous les véhicules de ce type sur le marché.
Quelle est sa puissance ?
Comme beaucoup d’autres pick-up électriques, le Fisker Alaska sera propulsé par un seul moteur électrique en version de base, tandis que la version la plus performante sera équipée d’un double moteur. Cette dernière option réduira le temps d’accélération de 7,2 secondes à 3,9 secondes, ce qui suggère que la variante à double moteur sera deux fois plus puissante que le modèle de base.
Le SUV Fisker Ocean, qui est proposé avec un moteur unique de 275 chevaux ou un double moteur de 550 chevaux, pourrait nous donner une indication sur la puissance de l’Alaska de série.
Quelle est l’autonomie ?
Deux packs de batteries seront proposés pour le pick-up Alaska. Le plus petit pack aura une capacité de 75 kWh et offrira une autonomie de 230 miles en une seule charge. La plus grande, d’une capacité de 113 kWh, portera l’autonomie à 340 miles.
L’autonomie varie en fonction de la taille des roues. Ces valeurs concernent donc les petites roues de 20 pouces, et non les roues de 22 pouces en option.
Combien ça coûte ?
Fisker a déjà confirmé le prix de départ de 45 400 $ pour l’Alaska. Lorsque le véhicule a été présenté pour la première fois, le fondateur de la société, Henrik Fisker, a déclaré que l’Alaska serait construite aux côtés de l’Ocean dans l’usine de Magna Steyr en Autriche.
Cependant, le communiqué de presse concernant l’Alaska indique qu’il sera construit aux États-Unis une fois que l’accord d’utilisation de l’usine Foxconn Lordstown Motors dans l’Ohio aura été conclu (où la PEAR devrait également être construite). Cela signifie que l’Alaska sera éligible au crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques, ce qui réduira son prix de 7 500 dollars et la rendra encore plus attrayante pour les acheteurs.
A-t-il des caractéristiques uniques ?
Comme il s’agit d’un véhicule Fisker, le design extérieur et intérieur est un sujet de discussion à part entière. À l’extérieur, le véhicule reprend le langage stylistique familier de Fisker que nous avons vu sur l’Ocean et la petite citadine PEAR. Il a des formes fluides et sculpturales, des blocs optiques fins et hauts, et des flancs larges qui lui donnent une allure sportive pour un pick-up.
Selon le constructeur, cette sportivité se reflétera dans la conduite du camion.
Empruntant le « coffre Houdini » de la marque PEAR, qui automatise le processus d’ouverture du hayon à l’arrière (en disparaissant dans le plancher du véhicule), l’Alaska propose une solution similaire pour son hayon central. Selon Fisker, lorsque le hayon et la rangée de sièges arrière sont abaissés, la longueur du lit fait plus que doubler, passant de 4,5 pieds à 9,2 pieds.
Pour que vous n’ayez aucun doute sur le fait qu’il s’agit d’un véhicule conçu pour les acheteurs américains, l’Alaska sera équipé de ce que le constructeur décrit comme le plus grand porte-gobelet du monde, appelé dans le communiqué de presse « big gulp cupholder » (porte-gobelet à grande capacité). Le véhicule sera également équipé d’un porte-chapeau de cow-boy et de compartiments de rangement très généreux dans tout l’habitacle.
Est-ce vraiment durable ?
Fisker fait grand cas de la durabilité de l’Alaska, suggérant qu’un effort est fait pour intégrer des matériaux recyclés dans sa construction. Rien de précis n’a encore été annoncé, mais si l’on regarde le crossover électrique Ocean, cette voiture contient plus de 100 livres de matériaux recyclés dans son intérieur, y compris de vieux filets de pêche, des tissus recyclés, du plastique et du caoutchouc.
Il sera intéressant de voir si, pour le pick-up Alaska, Fisker parviendra à inclure encore plus de ces matériaux recyclés.
L’avenir de Fisker semble prometteur
Fisker semble être sur la bonne voie cette fois-ci. Le fait qu’il ait présenté une gamme complète de modèles et qu’il envisage de les mettre en production renforcera certainement la confiance des acheteurs et des investisseurs dans cette marque. Le pick-up Alaska sera le modèle le plus important de Fisker aux Etats-Unis, où il devra faire face à un nombre de plus en plus élevé de camions rivaux de plus en plus talentueux.